大材小用A380或寄望國際航線扭虧
“飛行從此大不同”的A380，不僅沒有給將其引進中國的首位“勇士”南航帶來“大不同”的賬面收益，反而遭遇瞭不小的尷尬。有報道稱，南航A380運營半年虧損達一個億。“大材小用”，或許是A380虧損的主因。2011年10月15日，中國首架A380正式加入南航。“A380的虧損是意料之中的事情。”中國民航大學李曉津教授在接受《第一財經日報》記者采訪時表示。李曉津教授算瞭一筆賬：2008年，南航和空客以大約每架3億美元的價格簽訂A380購買協議，換算成人民幣將近20億元，按照10年的期限折舊，每年將分攤2億元的折舊費，每天按10個小時的飛行時間折舊，差不多每小時5萬元的折舊成本。南航A380目前執飛從廣州——北京的航線，每天的折舊成本大約為50萬元。李曉津教授表示，按照航空業內的通常算法，每個座位每公裡收入約0.5元。廣州——北京航線航程約為2200公裡，而南航A380座位為520個，照此計算，A380單程收入大約為57.2萬元。因此，在南航剛引入A380之時，就有業內人士稱，A380投入市場之日，就是虧損之時。對於A380這樣的超大機型來說，隻有執飛長途國際航線才能有效凸顯它的優勢和價值。南航董事長司獻民早先在接受媒體采訪時曾表示，A380能否盈利不僅取決於客座率，還與航線的選取、網絡安排、票價策略等密切相關。南航方面顯然早有心理準備。媒體報道稱，南航董秘謝兵在一次電話會議中透露：“總體上半年（南航）A380的虧損在1個億以內。”這已經大大低於投行此前關於A380虧損2個億的預期。南航A380似乎“生不逢時”。自2008年金融危機以來，國際會議、商務旅行均在減少，南航並沒有拿到可供其大展拳腳的新國際航線。A380的機型特性，優勢在長途飛行中尤為體現。有“空中巨無霸”之稱的A380，續航能力為14815公裡。在單程飛行8000公裡以上的長途航線中，A380平均座位油耗量可比普通飛機減少15%左右，保證一定客座率的前提下，A380可極大提高航空公司市場份額，降低運營成本，帶來良好收益。但南航不得不用A380執飛國內三個小時左右的短途航線。這種短途航線起降頻繁、油耗高，導致A380利用率很低，但成本卻很高。有業內人士對記者表示，短暫的虧損並不真正影響A380未來的發展，從空客和波音目前對中國市場的預測來說，未來中國市場對大型客機的需求還是非常大的。李曉津教授認為，南航在未來讓A380物盡其用的道路大致有兩條：一是利用自身的力量，打通新的國際航線；另外一個就是，實行風險分擔，利益共享，利用與其他航空公司聯營的方式，共同運營A380。今年10月12日，南航將開通廣州——洛杉磯的航線，完成南方A380的首次國際飛行。近日也有消息傳出，10月份，南航將與國航合作，聯營推出北京——巴黎航線，由A380執飛。北京——巴黎是國際最繁忙的航線之一，2011年運載旅客量高達76萬人次。這對A380“扭虧”或許是一個機會。“國航和南航的聯手肯定會有所幫助，眼前A380受限的地方就是因為它的規模優勢沒有發揮出來。”李曉津教授預測。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-09-10/145647589.html
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