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● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
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● 身分證正本，印鑑證明。
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綠地官方的表述亦證實這一判斷。綠地稱："此次進軍地鐵產業，無疑是綠地為開辟全新增長點、對沖單一行業波動風險而做出的重大戰略決策，旨在保障企業繼續實現穩健高速發展"。
不過對於資金需求，綠地似乎早有準備。綠地相關人士告訴本報記者："面對軌道交通工程巨大的資金需求，除規模優勢以外，綠地的境內外資本市場融資能力，將為其提供強大保障。"
CRIC(中國房地產信息系統)研究中心分析師傅一辰認為，綠地進行地鐵投資開發將降低其土地成本，幫助其獲取更多核心地塊。這一模式的優勢在於，可以跳過招拍掛流程直接獲取地塊，在無其他開發商競爭抬高地價的情況下降低成本。而且所獲地塊均是地鐵上蓋或周邊地塊，地鐵的建成對於項目價格有很大的帶動作用。
分析人士認為，綠地所看中的不是地鐵本身的建設運營，而是地鐵沿線區域的土地開發和地鐵上蓋。綠地進行地鐵投資開發將降低其土地成本，幫助其獲取更多核心地塊。
綠地集團董事長、總裁張玉良表示："這是綠地立足主業優勢、延伸拓展相關產業的積極嘗試。"據悉，綠地地鐵投資采取"軌道工程+區域功能"整體開發模式，將結合沿線土地出讓作為部分回購條件，由綠地先期介入參與地鐵沿線區域的綜合功能開發，開發具備商業、辦公、酒店等功能於一體的地鐵上蓋城市綜合體及配套服務設施。
值得註意的是，綠地對進軍地鐵投資的高度重視。在綠地今年發佈的一系列合作和戰略中，被提到"集團"層面的僅有海外投資、金融、產業地產和地鐵投資開發，而一些其他房企拔高的概念如互聯網、社區服務等，綠地僅以事業部為單位進行操作。
日前，綠地地鐵投資發展公司在滬揭牌成立。當天，綠地集團與申通地鐵(600834,股吧)、上海建工(600170,股吧)等多傢滬上國資企業簽署戰略合作協議，由綠地牽頭組成聯合體在全國多地開展地鐵投資開發業務。
戴德梁行董事、華東區策略發展顧問部主管馬昇華向本報記者指出，北京、深圳、杭州等城市借鑒香港"以地養鐵"的發展模式，通過地鐵周邊地塊開發物業與商業補貼虧損並取得一定進展，二三線城市也希望通過此種方式加快地鐵開發，為緩解虧損創造更多機會。
然而，不難發現，綠地所看中的不是地鐵本身的建設運營，而是地鐵沿線區域的土地開發和地鐵上蓋。而通過地鐵項目切入，則有更多籌碼低價拿地。
這一做法，符合綠地一直以來的策略。由於地鐵對房地產項目增值作用明顯。而綠地集團進軍地產投資產業，也迎合瞭地方政府對地鐵基礎建設的熱情，特別是一些地鐵投資缺口大、經驗少但意願強的城市。
綠地高調進軍地鐵投資融資能力待考
綠地集團披露，上述地鐵投資業務，將在實際項目層面大力推進，目前正就全國多個城市加快市場調研汽車貸款新竹竹北汽車貸款及前期考察，年內將確立首批投資項目。
強勢地鐵建設蛋糕
新聞來源http://bj.house.sina.com.cn/news/2014-08-09/08012857155.shtml
"地鐵建設很難短時間裡盈利，但地鐵建設與地下商業開發緊密聯系形成共贏，同時開發地鐵項目和地鐵沿線房地產，通過沿線房地產的開發，來彌補地鐵項目虧損並獲得收益。"上述人士說。
舉起多元化發展的大旗，綠地集團一手海外拓展，一手則在國內主戰場尋求新的開發模式。
值得註意的是，參與地鐵投資開發有很高的門檻，多為國資背景企業。CRIC 研究中心分析師傅一辰指出："要達成與政府的合作需要較強的談判能力和背景，門檻高，更適合有國有企業背景的企業。"
考驗融資能力
但地鐵開發並非易事。單純地鐵項目本身盈利困難，開發商參與地鐵建設基本上都是沖著上蓋物業去的，而上蓋物業建設周期長，技術要求復雜，前期投入大、投資回收期較長。
馬昇華分析認為，地鐵物業也存在開發風險。內地近年來大量開發新城帶來的整體房地產供應量加大，同時地鐵沿線的新城建設也越來越多，使得地鐵配套物業面臨較大的去化壓力，導致地鐵配套物業開發價值大打折扣，加上地鐵開通的時間差等問題，造成招商難、空置率高等後期惡性的狀況，失去瞭補貼地鐵建設資金的作用，也一定程度上制約瞭地鐵融資。
比如，北京的京投銀泰，依托大股東北京市基礎設施投資有限公司從事地鐵上蓋物業的開發。在過去幾年中業績連連下滑，一度需要出售物業才保證利潤為正。日前公佈上半年業績預告，2014年1到6月份將虧損1.37億元，導致虧損的主要原因則是公司地鐵項目尚未滿足銷售結轉條件。
內容來自sina新聞
近年來，綠地著力打通境內外資本市場融資渠道。目前綠地正加快促進"A+H"雙平臺上市的"大金融"戰略藍圖，"綠地香港控股"於2012年便已成功在港上市，綠地集團A股整體借殼上市也正按照既定時間節點推進。
在集團戰略層面，金融產業作為綠地次支柱產業，規模正迅速擴張。2013年8月，綠地獲得國傢發改委批準上市發行20億元企業債券，今年5月綠地已經啟動這一融資計劃。本月初，綠地集團通過其境外全資子公司"綠地全球投資有限公司"在香港成功發行10億美元高級票據，用於投資境外項目。綠地在低成本資金資源獲取能力上的優勢，成為進軍地鐵產業的有力保障。
此外，知情人士介紹，相比於房地產項目的融資，地鐵等基礎設施融資成本更低，單次融資額更大，而且屬於政府鼓勵對象，"基本上貸款利率要少一半"，在信貸普遍對房地產收緊的情況下，此次業務延展實際上給綠地增添瞭一個新的融資渠道。
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綠地集團董事長、總裁張玉良表示："進軍地鐵投資產業，是綠地發揮資源集成優勢、向"平臺型"企業進化發展的實踐成果，對此刻的綠地而言，可謂意義非凡。這不僅意味著綠地商業模式的再度升級，也是綠地立足主業優勢、延伸拓展相關產業的積極嘗試。"
綠地高調進軍地鐵投資 融資能力待考
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